神戸市交通局は平成27年度から、市営地下鉄西神・山手線三宮駅のホームに、利用客の転落事故を防止するためのホームドアを設置する。29年度の稼働を目指しており、市は設計費として27年度当初予算案に約525万円を計上した。
同局によると、同線では、ホームからの転落事故が年間10数件発生している。なかでも、1日に約12万人が利用する三宮駅では、26年度に全16駅中最も多い4件の発生があり、昨年11月にはホームから転落した男性客が、電車にはねられ死亡する事故が起こった。
整備するホームドアは、高さ約1・3メートル。列車のホーム到着に合わせ、車掌が手動で乗降扉部分の開閉操作を行う。総工費約3億円。同局は「乗客の安全確保のため、36年度までに同線の全駅にホームドアを設置することを検討したい」としている。
また、同局は、27年度から同線で昭和52年の開業以来初めてとなる車両の更新を行うと発表。事業費約258億円をかけ、平成34年までに全168台を順次新たな車両に入れ替えていく。車両の老朽化などに伴うもので、ホームドアの自動開閉やバリアフリーに対応したタイプになるという。
（「産経新聞」2015年2月21日）
神戸市営地下鉄西神・山手線の車両は、導入された順番に以下のように分けることができます。
- 1977年（名谷～新長田が開業）：1101F～1106Fの1・2・5・6号車
- 1981年（輸送力増強）：1107F・1108Fの1・2・5・6号車
- 1983年（新長田～大倉山が開業）：1109F～1111Fの1～3・5・6号車および1101～1108Fの3号車
- 1985年（大倉山～新神戸、学園都市～名谷が開業）：1112F～1116Fの1～3・5・6号車
- 1987年（西神中央～学園都市が開業）：1117F・1118Fの1～3・5・6号車
- 1988年（北神急行に乗り入れ開始）：2119F～2122Fの1～3・5・6号車
- 1989年（輸送力増強）：全編成の4号車
- 1993年（西神南駅開業）：3123F・3124F
- 1994年（輸送力増強）：3125F～3128F
今のところ、最新型は西神南駅開業に合わせて投入された3000形で、それ以降は既存車のVVVF化を毎年1編成*1ずつ行っていました。
2017年に名谷～新長田が開業して40年を迎えますが、その当時からの車両*2がまだ現役です。車体はアルミ製なので耐久性は申し分なく、またVVVF化も施工しており、まだ使える…はずなのですが、さすがに40年も持たない*3とみなされた上に、三宮駅を皮切りにホームドアを設置するに当たって対応する車両が必要となったため、開業以来初の全面置き換えを行うことになりました。
全面置き換えが終了するころには3000形でも30年近く運用されているので、ちょうどいい具合になります。
型式は、5000形は海岸線で使ったので順当にいくと「6000形」でしょう。7000形は北神急行とかぶるので使えません。
西神・山手線では、型式に関係なく投入された順番に下2桁の番号を振っており、1000形は1～18、2000形は19～22、3000形は23～28番です。ポートライナーでも同じで、神戸空港乗り入れに当たって2000型を導入したときは13～15番でしたが、8000型の全面置き換えでは1に戻って12番まで番号が振られ、輸送力増強用に純増させたときは16・17番でした。今回、西神・山手線でも全面置き換えを行いますが、ポートライナーと同じように1から振り直すか、横浜市営地下鉄ブルーラインみたいに欠番にするかはわかりません。
