http://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/3250.pdf
2010年に新型「ジェットカー」として5550系が導入されましたが、これは実質的に5500系と1000系を掛け合わせた急ごしらえの車両だったようで、ところどころで5500系の設計を引きずっていました。なぜこのような設計になってしまったのかというと、アルナ車両で車体のみを作り、最終工程は武庫川車両工業改め阪神車両メンテナンスで行ったためとみられます。阪神最後の行先表示板装備車として知られていた、5143Fを置き換えるために1編成が導入されただけで、これ以上増えていません。
5500系・5550系以外のジェットカーは、2代目5001形・5131形・5331形があります。5001形は1977年、5131形・5331形は1981年に登場しました。関西の私鉄車両は40～50年持つのが当たり前なのですが、ジェットカーは話が別で、その高加減速性能ゆえに足回りの負担が大きく老朽化が早いため、かつては冷房化を兼ねて20年ほどで置き換えられたこともありました。
1000系の増備が一段落付き、8000系のリニューアルも佳境に入ってきたためか、今度はジェットカーにも手がつけられることになりました。とはいっても、5550系を再び投入するのではなく、「5700系」として5500系以来20年ぶりに新規設計されました。
車体
阪神全体では1000系以来、ジェットカーでは5201F「ジェットシルバー」以来のステンレス車体です。ただ、5201Fがセミステンレス（外板のみステンレス）車体*1だったのに対して、5700系は1000系と同じくオールステンレス車体です。
実質的には、1000系のジェットカー版です。ヘッドライト周りに1000系の面影があります。
ドア開閉ボタン
大手私鉄では珍しく、車内にドア開閉ボタン、外にドア開ボタンがあります。ジェットカーということで、各駅停車限定のため、有効な装備であります。最近は特急・快速急行の連続待避をすることがあり停車時間が長くなります。
