で、今年買ったNゲージ模型は209系500番台なわけですが、KATO製ともあってフライホイールやサスペンション機構などが仕込まれています。
パンタグラフは、E231系と同じ（＝パーツ流用がきく）なので特に言う事はありません（京浜東北線の500番台は、中央総武緩行線にいったん投入された編成のうち、最後の3本が回ってきたため、シングルアーム）。
カラーリングは、きりっと引き締まった青。なかなかいい感じです。
行き先表示は「桜木町」にしました。「京浜東北線」「快速 大宮」「快速 大船」「大宮」「南浦和」「蒲田」「磯子」「桜木町」「大船」があったのですが、わたしは関西在住なのに東急ファンという変な一面があり（でも探してみればいくらかいるでしょう）、今はなき東横線桜木町駅への思いも込めて「桜木町」を選びました。
209系とE231系の比較もしてみました。
| 比較ポイント | 209系500番台 | E231系 |
|---|---|---|
| 顔 | 白 | 銀（総武緩行線仕様・東西線仕様・近郊型） 白（常磐線仕様・山手線仕様） |
| パンタグラフ | ひし形（総武緩行線501〜509編成） シングルアーム（総武緩行線510〜515編成・京浜東北線） |
シングルアーム*1 |
| 列車番号表示 | 上 | 下 |
| 先頭車 | 低運転台 | 低運転台（通勤型*2） 高運転台・衝撃吸収構造（近郊型） |
| 窓 | 5枚のうち2枚だけ開く（中間車） 車端寄り大型窓のみ（先頭車） |
大型窓はすべて開く |
実は、先頭車と中間車で長さが統一されたのはE231系からではなく、209系500番台からだったりします。209系500番台も、シート配列は運転席側から6-7-7-3になっています。
